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La VHF Marine

Publié le 6 décembre 2024 Par F4HXN

Guide d’utilisation de la VHF marine

RĂšgles fondamentales

  • Licence obligatoire: CRR (Certificat Restreint de RadiotĂ©lĂ©phoniste) requis
  • Veille permanente: Canal 16 obligatoire
  • Identification: Toujours donner le nom du navire
  • Langage: Clair, concis et professionnel
  • PrioritĂ©: Messages de dĂ©tresse absolument prioritaires

ProcĂ©dure d’Ă©mission standard

  1. Écouter avant d’Ă©mettre
  2. Appuyer sur le PTT (Push-to-Talk)
  3. Attendre une seconde
  4. Parler clairement
  5. RelĂącher le PTT aprĂšs le message

Exemple d’appel:
« BELLE ÉTOILE, BELLE ÉTOILE, ICI GRAND LARGE, À VOUS »

Messages de détresse (Canal 16)

MAYDAY (Danger immédiat)

  1. « MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY »
  2. « ICI [nom du navire] »
  3. Position
  4. Nature de la détresse
  5. Assistance requise
  6. Nombre de personnes Ă  bord
  7. Informations complémentaires

PAN PAN (Urgence sans danger immédiat)

MĂȘme structure que MAYDAY mais commencer par « PAN PAN » (3 fois)

SÉCURITÉ (Message de navigation)

Pour informations concernant la sécurité de navigation

Choix des canaux principaux

Canal Usage
16 DĂ©tresse, urgence et appel
6 Communications entre navires
9 Plaisance et ports
12/14 Opérations portuaires

Bonnes pratiques

À faire

  • Maintenir un volume suffisant
  • RĂ©pondre aux appels de dĂ©tresse
  • Tester rĂ©guliĂšrement l’Ă©quipement
  • Noter les communications importantes
  • Messages brefs et prĂ©cis

À Ă©viter

  • Conversations inutiles sur le 16
  • Langage familier
  • Émissions prolongĂ©es
  • Utilisation comme divertissement
  • Fausses alertes

Puissance d’Ă©mission

En port
1 Watt maximum
En mer proche
5 Watts
Au large
25 Watts si nécessaire

Alphabet phonétique international

A – ALPHA
B – BRAVO
C – CHARLIE
D – DELTA
E – ECHO
F – FOXTROT
G – GOLF
H – HOTEL
I – INDIA
J – JULIETT
K – KILO
L – LIMA
M – MIKE
N – NOVEMBER
O – OSCAR
P – PAPA
Q – QUEBEC
R – ROMEO
S – SIERRA
T – TANGO
U – UNIFORM
V – VICTOR
W – WHISKEY
X – X-RAY
Y – YANKEE
Z – ZULU

Entretien et pannes

Entretien régulier

  • VĂ©rifier antenne et connexions
  • ProtĂ©ger de l’humiditĂ©
  • Maintenir batteries chargĂ©es
  • Tests rĂ©guliers
  • Nettoyer les contacts

En cas de panne

  1. VĂ©rifier l’alimentation
  2. ContrĂŽler l’antenne
  3. Tester différents canaux
  4. Utiliser Ă©quipement de secours
  5. Signaler aux autorités si nécessaire

VHF Portable – RĂ©glementation et procĂ©dures

L’enregistrement auprĂšs de l’ANFR est obligatoire pour toute VHF, mĂȘme portable sans ASN.

Caractéristiques VHF portable sans ASN

  • Puissance maximale : 6 watts
  • Utilisation : Sans qualification CRR
  • PortĂ©e : LimitĂ©e par rapport aux VHF fixes
  • Usage : Navigation de plaisance

Obligations légales

  • Enregistrement ANFR obligatoire
  • DurĂ©e licence : 1 an
  • Renouvellement : Automatique
  • Identifiant : Attribution d’un MMSI

ProcĂ©dure d’enregistrement auprĂšs de l’ANFR

  1. Se rendre sur le site de l’ANFR : www.anfr.fr
  2. Créer un compte personnel
  3. Remplir le formulaire de demande de licence
  4. Fournir les informations sur l’Ă©quipement
  5. Recevoir la licence et le MMSI
Rappels importants :
  • La licence est obligatoire mĂȘme pour une utilisation occasionnelle
  • Le renouvellement est automatique mais peut ĂȘtre interrompu sur demande
  • L’utilisation sans licence est passible de sanctions
  • Le MMSI doit ĂȘtre conservĂ© et prĂ©sentĂ© en cas de contrĂŽle
  • Toute modification d’Ă©quipement doit ĂȘtre signalĂ©e Ă  l’ANFR
À retenir :

Bien que l’utilisation d’une VHF portable sans ASN ne nĂ©cessite pas de CRR, l’enregistrement auprĂšs de l’ANFR reste obligatoire. Cette dĂ©marche est essentielle pour la sĂ©curitĂ© en mer et permet d’ĂȘtre identifiĂ© en cas d’urgence.

Principaux canaux VHF maritimes en France

Canaux prioritaires et urgence

Canal Fréquence (MHz) Usage Notes
16 156.800 Détresse, Sécurité et Appel Canal de veille obligatoire
70 156.525 ASN Usage exclusif ASN
15 156.750 Communications internes Puissance limitée à 1 watt
17 156.850 Communications internes Puissance limitée à 1 watt

CROSS et Sécurité maritime

Canal Fréquence (MHz) Usage Notes
10 156.500 CROSS Opérations de sauvetage
67 156.375 CROSS Surveillance trafic
11 156.550 CROSS Information sécurité
63 156.175 CROSS Opérations diverses

Canaux portuaires et navigation

Canal Fréquence (MHz) Usage Notes
09 156.450 Ports et capitaineries Usage préférentiel plaisance
12 156.600 Opérations portuaires Mouvements des navires
13 156.650 Sécurité navigation Navigation pont-pont
14 156.700 Opérations portuaires Instructions portuaires
20 157.000 Opérations portuaires Service des ports
71 156.575 Ports de plaisance Usage préférentiel plaisance

Communications navire-navire

Canal Fréquence (MHz) Usage Notes
06 156.300 SĂ©curitĂ© entre navires Communications d’urgence
08 156.400 Communications courantes Usage prĂ©fĂ©rentiel pĂȘche
72 156.625 Communications courantes Navire-navire
77 156.875 Communications courantes Navire-navire
69 156.475 PĂȘche professionnelle Usage prĂ©fĂ©rentiel pĂȘche

Canaux météo et informations

Canal Fréquence (MHz) Usage Notes
63 156.175 Bulletins météo Méditerranée
79 156.975 Bulletins météo Atlantique/Manche
80 157.025 Bulletins météo Zones spécifiques
83 157.175 Bulletins météo Zones cÎtiÚres

Canaux de service

Canal Fréquence (MHz) Usage Notes
21 157.050 Service des ports Usage restreint
22 157.100 Service des ports Usage restreint
23 157.150 Service des ports Usage restreint
84 157.225 Services cÎtiers Usage réservé
85 157.275 Services cÎtiers Usage réservé
86 157.325 Services cÎtiers Usage réservé

Important

  • La veille sur le canal 16 est obligatoire pour tous les navires Ă©quipĂ©s VHF
  • L’ASN (canal 70) nĂ©cessite un Ă©quipement spĂ©cifique et une licence appropriĂ©e
  • La puissance d’Ă©mission doit ĂȘtre adaptĂ©e : 1W en port, jusqu’Ă  25W en mer
  • Certains canaux peuvent avoir des usages diffĂ©rents selon les rĂ©gions maritimes
  • Les canaux Ă  usage restreint nĂ©cessitent des autorisations spĂ©ciales
  • Les communications de routine doivent Ă©viter les canaux de sĂ©curitĂ©
  • En cas de mauvaise rĂ©ception, privilĂ©gier les canaux simplex

Communications d’urgence en mer

196
NumĂ©ro d’urgence en mer

Téléphone portable (196)

Avantages

  • Simple d’utilisation
  • Pas de licence requise
  • Contact direct avec le CROSS
  • GĂ©olocalisation possible
  • FamiliaritĂ© avec l’appareil

Limites

  • Couverture rĂ©seau limitĂ©e au large
  • Batterie limitĂ©e
  • Pas de communication avec les autres navires
  • Communication uniquement point Ă  point
  • Sensible Ă  l’humiditĂ©

VHF Marine

Avantages

  • Large couverture en mer
  • Communication avec tous les navires
  • Appels de dĂ©tresse entendus par tous
  • SystĂšme ASN (appel sĂ©lectif numĂ©rique)
  • Équipement marine robuste

Particularités

  • Licence obligatoire (CRR)
  • Formation nĂ©cessaire
  • Installation fixe ou portable
  • Veille obligatoire sur canal 16
  • Protocoles spĂ©cifiques Ă  respecter
Recommandation importante :

Le téléphone portable avec le 196 est un moyen complémentaire mais ne remplace pas la VHF. Il est conseillé de :

  • Avoir les deux moyens de communication disponibles
  • Garder le tĂ©lĂ©phone chargĂ© et protĂ©gĂ© de l’eau
  • Enregistrer le 196 dans ses contacts
  • Utiliser en prioritĂ© la VHF pour les communications maritimes
  • RĂ©server le 196 comme solution de secours ou en zone cĂŽtiĂšre

Fréquences des canaux VHF maritimes

Canal Fréquence TX (MHz) Fréquence RX (MHz) Mode Usage principal
16 156.800 156.800 Simplex Détresse, Sécurité et Appel
70 156.525 156.525 Simplex ASN (Appel Sélectif Numérique)
01 156.050 160.650 Duplex Opérations portuaires
02 156.100 160.700 Duplex Opérations portuaires
03 156.150 160.750 Duplex Opérations portuaires
04 156.200 160.800 Duplex Opérations portuaires
05 156.250 160.850 Duplex Opérations portuaires
06 156.300 156.300 Simplex Navire-Navire
07 156.350 160.950 Duplex Opérations portuaires
08 156.400 156.400 Simplex Navire-Navire
09 156.450 156.450 Simplex Navigation de plaisance
10 156.500 156.500 Simplex Sécurité
11 156.550 156.550 Simplex Service de trafic maritime
12 156.600 156.600 Simplex Opérations portuaires
13 156.650 156.650 Simplex Sécurité navigation
14 156.700 156.700 Simplex Opérations portuaires
15 156.750 156.750 Simplex Communications internes
17 156.850 156.850 Simplex Communications internes
18 156.900 161.500 Duplex Opérations portuaires
19 156.950 161.550 Duplex Opérations portuaires
20 157.000 161.600 Duplex Opérations portuaires
21 157.050 161.650 Duplex Opérations portuaires
22 157.100 161.700 Duplex Opérations portuaires
23 157.150 161.750 Duplex Correspondance publique
24 157.200 161.800 Duplex Correspondance publique
25 157.250 161.850 Duplex Correspondance publique
26 157.300 161.900 Duplex Correspondance publique
27 157.350 161.950 Duplex Correspondance publique
28 157.400 162.000 Duplex Correspondance publique
60 156.025 160.625 Duplex Correspondance publique
61 156.075 160.675 Duplex Opérations portuaires
62 156.125 160.725 Duplex Opérations portuaires
63 156.175 160.775 Duplex Opérations portuaires
64 156.225 160.825 Duplex Correspondance publique
65 156.275 160.875 Duplex Opérations portuaires
66 156.325 160.925 Duplex Opérations portuaires
67 156.375 156.375 Simplex Navigation
68 156.425 156.425 Simplex Opérations portuaires
69 156.475 156.475 Simplex Navigation
71 156.575 156.575 Simplex Opérations portuaires
72 156.625 156.625 Simplex Navire-Navire
73 156.675 156.675 Simplex Navigation
74 156.725 156.725 Simplex Opérations portuaires
75 156.775 156.775 Simplex Navigation (1W)
76 156.825 156.825 Simplex Navigation (1W)
77 156.875 156.875 Simplex Navire-Navire
78 156.925 161.525 Duplex Opérations portuaires
79 156.975 161.575 Duplex Opérations portuaires
80 157.025 161.625 Duplex Opérations portuaires
81 157.075 161.675 Duplex Correspondance publique
82 157.125 161.725 Duplex Correspondance publique
83 157.175 161.775 Duplex Correspondance publique
84 157.225 161.825 Duplex Correspondance publique
85 157.275 161.875 Duplex Correspondance publique
86 157.325 161.925 Duplex Correspondance publique
87 157.375 161.975 Duplex Correspondance publique
88 157.425 162.025 Duplex Correspondance publique
AIS 1 161.975 161.975 Simplex SystĂšme AIS
AIS 2 162.025 162.025 Simplex SystĂšme AIS
M1 157.850 157.850 Simplex Marina
M2 161.425 161.425 Simplex Marina
L1 155.500 155.500 Simplex Plaisance
L2 155.525 155.525 Simplex Plaisance
L3 155.650 155.650 Simplex Plaisance
F1 155.625 155.625 Simplex PĂȘche
F2 155.775 155.775 Simplex PĂȘche
F3 155.825 155.825 Simplex PĂȘche
Notes importantes
‱ Les canaux simplex utilisent la mĂȘme frĂ©quence pour l’Ă©mission (TX) et la rĂ©ception (RX)
‱ Les canaux duplex utilisent des frĂ©quences diffĂ©rentes pour TX et RX
‱ Les canaux AIS sont rĂ©servĂ©s au systĂšme d’identification automatique
‱ Les canaux M (Marina) sont spĂ©cifiques aux ports de plaisance
‱ Les canaux L sont rĂ©servĂ©s Ă  la plaisance
‱ Les canaux F sont dĂ©diĂ©s Ă  la pĂȘche professionnelle
‱ Certains canaux peuvent avoir des restrictions de puissance (1W)
‱ L’utilisation de certains canaux peut ĂȘtre soumise Ă  licence ou autorisation

Caractéristiques fondamentales des VHF maritimes

Principe de fonctionnement : La VHF (Very High Frequency) maritime utilise des ondes radio dans la bande de fréquences 156-174 MHz. Ces ondes se propagent principalement en ligne droite, ce qui explique que la portée est limitée par la courbure terrestre.

Bandes de fréquences

Les fréquences sont divisées en canaux espacés de 25 kHz :

  • Émission : 156,025 Ă  157,425 MHz
  • RĂ©ception : 160,625 Ă  162,025 MHz
  • Canaux simplex : mĂȘme frĂ©quence pour Ă©mission et rĂ©ception
  • Canaux duplex : frĂ©quences diffĂ©rentes pour Ă©mission et rĂ©ception

Types de modulation

La VHF maritime utilise deux types de modulation :

  • G3E (FM) pour la phonie (voix)
  • G2B pour les transmissions numĂ©riques (ASN)

VHF Fixe

  • Puissance : 1/25W commutable
  • Alimentation : 12V continu
  • Consommation : 0.5A rĂ©ception, jusqu’Ă  6A Ă©mission
  • SensibilitĂ© : meilleure que 0.5”V pour 20dB SINAD
  • SĂ©lectivitĂ© : -70dB canal adjacent
  • ImpĂ©dance antenne : 50 ohms
  • PortĂ©e thĂ©orique : environ 20-25 milles nautiques

VHF Portable

  • Puissance : 1/6W commutable
  • Alimentation : Batterie Li-ion 7.4V
  • Consommation : 50mA veille, 1.5A Ă©mission
  • SensibilitĂ© : meilleure que 0.8”V pour 20dB SINAD
  • SĂ©lectivitĂ© : -60dB canal adjacent
  • Antenne : intĂ©grĂ©e ou fouet
  • PortĂ©e thĂ©orique : environ 3-5 milles nautiques

Caractéristiques ASN (Appel Sélectif Numérique)

  • Format : ITU-R M.493
  • Vitesse : 1200 bauds
  • FrĂ©quence : Canal 70 (156.525 MHz)
  • Modulation : FSK (±500 Hz)
  • Protection erreur : FEC (Forward Error Correction)

Normes et certifications

  • ÉtanchĂ©itĂ© : IPX7 minimum (immersion 30 minutes Ă  1m)
  • TempĂ©rature : -15°C Ă  +55°C
  • Chocs : IEC 60945
  • CEM : Directive 2014/53/UE
Impact de l’installation sur les performances

Les performances réelles dépendent fortement de plusieurs facteurs :

  • Hauteur de l’antenne : chaque mĂštre de hauteur augmente la portĂ©e d’environ 2.5 milles
  • QualitĂ© du cĂąble coaxial : la perte typique est de 3dB/10m Ă  160MHz
  • Plan de masse : surface conductrice minimale de 1mÂČ
  • Environnement : obstacles, pollution Ă©lectromagnĂ©tique

Calcul de portée théorique

La portĂ©e en milles nautiques peut ĂȘtre approximĂ©e par la formule :

D = 2.23 × (√h1 + √h2)

OĂč :

  • D = portĂ©e en milles nautiques
  • h1 = hauteur de l’antenne Ă©mettrice en mĂštres
  • h2 = hauteur de l’antenne rĂ©ceptrice en mĂštres

Appel SĂ©lectif NumĂ©rique (ASN/DSC) – Aspects Techniques

Principes fondamentaux

L’ASN est un systĂšme de communication numĂ©rique qui fonctionne en parallĂšle de la communication vocale traditionnelle. Il utilise le canal 70 (156.525 MHz) exclusivement pour la transmission de donnĂ©es numĂ©riques. Ce systĂšme permet d’automatiser les appels de dĂ©tresse et facilite les communications sĂ©lectives entre stations.

Caractéristiques du signal

  • Modulation : FSK (Frequency Shift Keying)
    • FrĂ©quence centrale : 156.525 MHz
    • DĂ©viation : ±500 Hz
    • Bit « 0 » = -500 Hz
    • Bit « 1 » = +500 Hz
  • Vitesse de transmission : 1200 bits/seconde
  • Format : 10-bit word structure
  • Synchronisation : 20-bit training sequence

Structure des messages ASN

Chaque message ASN est composĂ© d’une sĂ©quence structurĂ©e de symboles numĂ©riques, organisĂ©e en plusieurs champs :

Format standard d’un message ASN

  1. SĂ©quence de dotation (20 bits) – Synchronisation du rĂ©cepteur
  2. Specifier de format (4 bits) – Type de message
  3. Adresse (MMSI, 30 bits)
  4. CatĂ©gorie (4 bits) – Urgence, prioritĂ©
  5. Self-ID (MMSI Ă©metteur, 30 bits)
  6. Message content (variable)
  7. End of sequence (3 bits)
  8. Error check (CRC, 7 bits)

Protection contre les erreurs

L’ASN utilise plusieurs mĂ©canismes pour assurer la fiabilitĂ© des transmissions :

  • FEC (Forward Error Correction)
    • Code correcteur de Hamming (10,6)
    • CapacitĂ© de correction : 1 bit par mot de 10 bits
    • DĂ©tection jusqu’Ă  2 erreurs par mot
  • Interleaving (entrelacement)
    • Protection contre les erreurs en rafale
    • RĂ©partition des bits sur plusieurs mots
  • CRC (Cyclic Redundancy Check)
    • VĂ©rification de l’intĂ©gritĂ© du message
    • PolynĂŽme gĂ©nĂ©rateur : x^7 + x^3 + 1

Interface avec les systĂšmes de navigation

L’ASN s’interface avec d’autres Ă©quipements via le protocole NMEA 0183 :

Connexions standard

  • GPS/GNSS : Acquisition position
    • Format : $GPRMC, $GPGGA
    • Mise Ă  jour : toutes les 4 secondes minimum
  • Automatisation des appels de dĂ©tresse
    • Position actuelle
    • Heure UTC
    • Nature de la dĂ©tresse

Procédures de test et maintenance

L’ASN inclut des fonctionnalitĂ©s de test intĂ©grĂ©es :

  • Auto-test systĂšme
    • VĂ©rification encodeur/dĂ©codeur
    • Test mĂ©moire MMSI
    • ContrĂŽle interface GPS
  • Test de liaison
    • Canal 70 uniquement
    • Puissance rĂ©duite automatique
    • AccusĂ© de rĂ©ception automatique

Points critiques pour la fiabilité

  • Maintenir une alimentation stable (10.8V – 15.6V DC)
  • VĂ©rifier rĂ©guliĂšrement la connexion GPS
  • Tester mensuellement la fonction d’appel de dĂ©tresse (en mode test)
  • S’assurer que le MMSI est correctement programmĂ©

L’Interface GPS-VHF : Pierre Angulaire de la SĂ©curitĂ© Maritime

Pourquoi cette interface est-elle cruciale ?

Imaginez que vous devez appeler les secours en mer. Dans une situation d’urgence, chaque seconde compte. Au lieu de devoir communiquer votre position verbalement, votre VHF peut transmettre automatiquement votre position exacte aux services de secours. C’est comme avoir un garde du corps silencieux qui connaĂźt toujours votre position exacte et peut la communiquer instantanĂ©ment en cas de besoin.

Fonctionnement de l’Interface

L’interface GPS-VHF fonctionne comme un dialogue constant entre deux Ă©quipements :

Communication GPS vers VHF

Le GPS envoie réguliÚrement des données formatées selon le protocole NMEA 0183, généralement toutes les 1 à 4 secondes. Ces données incluent :

$GPRMC,123519,A,4807.038,N,01131.000,E,022.4,084.4,230394,003.1,W*6A

Cette ligne contient :

  • Heure UTC : 12:35:19
  • Latitude : 48°07.038′ N
  • Longitude : 11°31.000′ E
  • Vitesse : 22.4 nƓuds
  • Cap : 84.4 degrĂ©s

Fonctions de Sécurité Activées

L’intĂ©gration GPS-VHF permet plusieurs fonctions critiques pour la sĂ©curitĂ© :

1. Appel de Détresse Amélioré

En cas d’urgence, une simple pression du bouton de dĂ©tresse dĂ©clenche :

  • Transmission automatique de la position exacte
  • Horodatage prĂ©cis de l’appel
  • Identification du navire (MMSI)
  • Nature de la dĂ©tresse (si prĂ©-programmĂ©e)

2. Suivi de Position

La position est constamment mise Ă  jour, permettant :

  • Un suivi prĂ©cis par les services de secours
  • Une localisation rapide en cas d’urgence
  • Une documentation du trajet pour analyse ultĂ©rieure

Installation et Configuration

Pour garantir une sĂ©curitĂ© optimale, l’installation doit respecter plusieurs critĂšres :

Connexion Physique

  • CĂąble blindĂ© spĂ©cifique NMEA
  • Connexions Ă©tanches et protĂ©gĂ©es
  • Alimentation secourue
  • VĂ©rification des polaritĂ©s

Configuration Logicielle

  • Programmation du MMSI
  • RĂ©glage du format des donnĂ©es
  • VĂ©rification de la compatibilitĂ© des protocoles
  • Test complet du systĂšme

VĂ©rifications et Maintenance

Pour garantir la fiabilité du systÚme :

VĂ©rifications Quotidiennes

  • ContrĂŽle de la rĂ©ception GPS
  • VĂ©rification de l’affichage position sur la VHF
  • Test de la fonction ASN (en mode test)

Maintenance PĂ©riodique

  • Test complet des fonctions d’urgence
  • VĂ©rification des connexions
  • Mise Ă  jour du firmware si nĂ©cessaire
  • Documentation des tests effectuĂ©s

Les Antennes VHF Maritimes : Fonctionnement et Caractéristiques

Principes fondamentaux

L’antenne VHF maritime est un Ă©lĂ©ment crucial qui transforme l’Ă©nergie Ă©lectrique en ondes Ă©lectromagnĂ©tiques (Ă©mission) et vice-versa (rĂ©ception). Sa longueur est directement liĂ©e Ă  la longueur d’onde utilisĂ©e en VHF marine (environ 2 mĂštres pour 156 MHz).

Types d’antennes courantes en marine

  • Fouet λ/4 (50 cm) : La plus commune, gain 0 dB
  • Fouet λ/2 (1 m) : Gain lĂ©gĂšrement supĂ©rieur, 2-3 dB
  • Fouet 5/8 λ (1,25 m) : Meilleur gain, 3-6 dB
  • Antennes colinĂ©aires : Gain Ă©levĂ©, jusqu’Ă  9 dB

Caractéristiques techniques essentielles

ParamÚtres clés

Impédance : 50 ohms (standard)

ROS (Rapport d’Ondes Stationnaires) : IdĂ©alement < 1.5:1

Bande passante : 156-174 MHz

Polarisation : Verticale

Diagramme de rayonnement : Omnidirectionnel dans le plan horizontal

Gain et rayonnement

Le gain d’une antenne reprĂ©sente sa capacitĂ© Ă  concentrer l’Ă©nergie dans une direction particuliĂšre. Pour les antennes marines :

Gain effectif (dB) = Gain thĂ©orique – Pertes d’installation PortĂ©e thĂ©orique (milles) = 2.23 × (√h1 + √h2) oĂč : h1 = hauteur antenne Ă©mission (m) h2 = hauteur antenne rĂ©ception (m)

Installation et performances

L’efficacitĂ© d’une antenne dĂ©pend fortement de son installation :

RĂšgles d’installation critiques

  1. Hauteur : Le plus haut possible sur le bateau
    • Chaque mĂštre de hauteur gagne environ 2.5 milles de portĂ©e
    • Éviter les obstacles mĂ©talliques proches
  2. Plan de masse
    • Surface minimale : 1 mÂČ
    • MatĂ©riau conducteur (cuivre, aluminium)
    • Connexion directe au nĂ©gatif de l’alimentation
  3. CĂąble coaxial
    • Type RG-8/U ou RG-213 recommandĂ©
    • Pertes typiques : 0.3 dB/m Ă  156 MHz
    • Connecteurs Ă©tanches de qualitĂ© marine

Calcul des pertes

Les pertes totales se calculent ainsi :

  • Pertes cĂąble (dB) = Longueur (m) × AttĂ©nuation (dB/m)
  • Pertes connecteurs ≈ 0.5 dB par connexion
  • Perte due au ROS = -20 × log((1-|Γ|)/(1+|Γ|))
  • oĂč Γ = (ROS-1)/(ROS+1)

Maintenance et vérifications

Pour maintenir les performances optimales :

  • Inspection visuelle rĂ©guliĂšre (corrosion, fissures)
  • Mesure du ROS tous les 6 mois
  • VĂ©rification Ă©tanchĂ©itĂ© connecteurs
  • Test de continuitĂ© du plan de masse
  • Nettoyage isolateurs et connexions

Solutions aux problĂšmes courants

Diagnostic et résolution

  • ROS Ă©levĂ© :
    • VĂ©rifier les connexions
    • ContrĂŽler l’Ă©tat du cĂąble
    • Inspecter le plan de masse
  • PortĂ©e rĂ©duite :
    • Mesurer les pertes cĂąble
    • VĂ©rifier la hauteur effective
    • ContrĂŽler l’absence d’obstacles

Les Plans de Masse en VHF Maritime : Types et Applications

Principe fondamental

Le plan de masse joue un rĂŽle crucial dans le fonctionnement d’une antenne VHF. Il constitue la « contre-partie » Ă©lectrique de l’antenne, crĂ©ant le contrepoids nĂ©cessaire pour un rayonnement efficace. Sans plan de masse adĂ©quat, mĂȘme la meilleure antenne ne fonctionnera pas correctement.

Types de Plans de Masse

1. Plan de Masse Naturel

Application : Bateaux métalliques (acier, aluminium)

  • Utilisation de la coque comme plan de masse
  • Connexion directe Ă  la masse de la coque
  • Surface conductrice importante dĂ©jĂ  disponible
  • EfficacitĂ© optimale si l’antenne est montĂ©e directement sur la coque

Avantages :

  • Pas de systĂšme supplĂ©mentaire Ă  installer
  • Excellente conductivitĂ©
  • Surface importante garantie

2. Plan de Masse Artificiel Radial

Application : Bateaux en fibre ou bois

  • 3-4 radians minimum de λ/4 (50cm) en cuivre ou aluminium
  • Configuration optimale : 8 radians disposĂ©s en Ă©toile
  • Fixation au point de montage de l’antenne
  • Orientation horizontale des radians

Dimensions recommandées :

  • Longueur des radians : 50cm minimum
  • Section : 5mmÂČ minimum
  • Angle entre radians : rĂ©partition Ă©gale sur 360°

3. Plan de Masse en Feuille

Application : Installations sur cabine ou roof

  • Plaque mĂ©tallique de surface minimale 1mÂČ
  • MatĂ©riaux : cuivre, aluminium, ou grillage mĂ©tallique fin
  • Installation sous l’embase de l’antenne
  • Forme adaptable Ă  la surface disponible

4. Plan de Masse Hybride

Application : Grandes installations ou performances optimales

  • Combinaison de plusieurs types
  • Plaque centrale + radians
  • Connexion aux masses mĂ©talliques existantes
  • Utilisation des filiĂšres mĂ©talliques

Facteurs d’efficacitĂ©

L’efficacitĂ© d’un plan de masse dĂ©pend de plusieurs facteurs :

  • Surface totale conductrice
  • ConductivitĂ© des matĂ©riaux
  • ContinuitĂ© Ă©lectrique
  • ProximitĂ© avec l’antenne
  • GĂ©omĂ©trie par rapport Ă  l’antenne

Points critiques d’installation

  1. Connexions
    • Serrage appropriĂ© des connexions
    • Protection contre la corrosion
    • Utilisation de rondelles Ă©ventail
  2. Isolation
    • SĂ©paration des circuits Ă©lectriques
    • Éviter les boucles de masse
    • Protection contre l’Ă©lectrolyse
  3. Maintenance
    • VĂ©rification rĂ©guliĂšre des connexions
    • ContrĂŽle de la corrosion
    • Test de continuitĂ© Ă©lectrique

Solutions d’Installation VHF par Type de Bateau

1. Voilier en polyester (< 12m)

Solution optimale

Installation principale : Antenne en tĂȘte de mĂąt

  • Antenne fouet 1,5m gain 3dB
  • CĂąble coaxial RG-213 (faibles pertes)
  • Descente dans le mĂąt avec boucle d’Ă©gouttage
  • Plan de masse : connexion aux haubans et cadĂšnes

Installation secondaire (recommandée) : Antenne de secours sur balcon

  • Antenne courte 0,9m
  • Plan de masse radial via balcons et chandeliers
  • Connexion au moteur via la masse moteur

2. Voilier en aluminium

Solution optimale

Avantage : La coque constitue un excellent plan de masse

  • Antenne isolĂ©e du mĂąt (embase isolante)
  • Connexion directe Ă  la coque par tresse large
  • Protection contre l’Ă©lectrolyse (connexions isolĂ©es)
  • Mise Ă  la masse unique pour Ă©viter les courants vagabonds

Points d’attention :

  • Isolation galvanique des connexions
  • VĂ©rification rĂ©guliĂšre des points de corrosion
  • Installation d’un plan de masse sĂ©parĂ© pour l’antenne de secours

3. Bateau de pĂȘche professionnel

Solution optimale

Installation double obligatoire :

  • Antenne principale : mĂąt ou portique
    • Antenne haute performance (6dB)
    • Installation dĂ©gagĂ©e des obstacles
    • CĂąblage professionnel avec protections
  • Antenne de secours : timonerie
    • SystĂšme indĂ©pendant complet
    • Alimentation sur batterie de secours
    • Plan de masse sĂ©parĂ©

4. Vedette rapide en composite

Solution optimale

Installation sur le roof :

  • Antenne 3dB sur embase inox
  • Plan de masse en feuille de cuivre sous le pont
  • Connexion aux masses mĂ©talliques importantes (moteurs, rĂ©servoirs)
  • Installation surĂ©levĂ©e pour compenser l’absence de mĂąt

Spécificités :

  • Protection contre les embruns
  • Renforcement pour vitesse Ă©levĂ©e
  • Support anti-vibrations

5. Semi-rigide

Solution optimale

Installation adaptée aux contraintes :

  • Antenne courte et robuste
  • Montage sur arceau ou console
    • Support renforcĂ©
    • Protection des connexions
    • ÉtanchĂ©itĂ© maximale
  • Plan de masse :
    • Plaque mĂ©tallique sous la console
    • Connexion au moteur et rĂ©servoir
    • Radians si possible

6. Catamaran de plaisance

Solution optimale

Installation spécifique multi-coques :

  • Antenne principale sur le mĂąt
    • CĂąblage adaptĂ© Ă  la longueur
    • Plan de masse rĂ©parti sur les deux coques
    • Connexion aux trampolines mĂ©talliques
  • Plan de masse :
    • Connexion entre les coques
    • Utilisation des bras de liaison
    • SystĂšme de mise Ă  la masse spĂ©cifique

Points critiques communs Ă  toutes les installations

  • Protection contre la corrosion galvanique
  • ÉtanchĂ©itĂ© des passages de pont
  • Boucles d’Ă©gouttage sur tous les cĂąbles
  • AccessibilitĂ© pour la maintenance
  • Documentation de l’installation (schĂ©mas, photos)

Ressources officielles – Communications maritimes

Secours en mer – Site gouvernemental
https://www.mer.gouv.fr/surveillance-et-sauvetage-en-mer
SNSM (Société Nationale de Sauvetage en Mer)
Organisation de sauvetage en mer
www.snsm.org
ANFR (Agence Nationale des Fréquences)
Licence radio maritime et CRR
www.anfr.fr/toutes-les-demarches/radiomaritime
Portail du marin – DIRM
Formation et certificats maritimes
portail-du-marin.din.developpement-durable.gouv.fr
Météo France Marine
Bulletins météorologiques maritimes officiels
meteofrance.fr
SHOM (Service Hydrographique et Océanographique de la Marine)
Informations nautiques et cartographie marine
www.shom.fr
La VHF : modalitĂ©s et conditions d’utilisation
Les conseils des sauveteurs en mer
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/La_VHF_dite_CRR_4p_DEF_Web.pdf
Rappels importants :
  • En cas d’urgence en mer : 196 (depuis la terre) ou canal 16 VHF
  • Ces liens sont rĂ©guliĂšrement mis Ă  jour par les autoritĂ©s
  • Pour le CRR, consultez directement l’ANFR